GM promete utilizar sólo energías renovables para el año 2050

En un esfuerzo por dejar un mejor planeta a nuestros hijos, General Motors presentó una singular estrategia que lleva como objetivo generar yutilizar energías renovables para sus más de 350 centros en 59 países para el año 2050. Y como energías renovables, el gigante automotriz se refiere a viento, sol o biogás.

Aunado a la concepción, fabricación y comercialización de más autos eléctricos, General Motors se ha propuesto la meta de fortalecer el negocio, mejorar las comunidades y hacer frente al cambio climático.

Asimismo, GM también se unió a RE100, una iniciativa de cooperación de las empresas comprometidas con el 100% de la electricidad renovable, y sigue trabajando para aumentar la demanda de energía limpia.

Pero la tarea no es sencilla. Tan solo en el 2015, General Motors necesitó 9 teravatios-hora (9,000.000.000 kilovatios-hora) de electricidad para construir sus vehículos y mantener sus oficinas, centros técnicos y almacenes en todo el mundo. Para poder cumplir con este nuevo objetivo, el gigante de Detroit se compromete a mejorar la eficiencia energética de sus operaciones durante el cambio a nuevas fuentes de energía.

General Motors busca que el futuro sea más verde

El nuevo compromiso con las fuentes de energías renovables se basa en el objetivo anterior de GM de promover el uso de 125 megavatios (125,000 kilovatios) de energía renovable para 2020. La compañía espera superar este objetivo, en cuanto los dos nuevos proyectos eólicos que están en marcha en los Estados Unidos entren en funcionamiento a finales de este año, para proveer energía a cuatro centros de producción.

Asimismo, la empresa también está en proceso de ampliar 30 megavatios de paneles solares en dos de las instalaciones que tiene en China. Su planta de ensamblaje Puente Golden Cadillac en Shanghai, contará con 10 megavatios de energía solar en el techo y 20 megavatios de marquesinas solares, que abarcarán 8,100 plazas de estacionamiento en el centro de la compañía en Wuhan.

Sobre el tema, GM ya cuenta con 22 instalaciones con paneles solares, tres centros que utilizan biogás y cuatro que pronto se beneficiarán de la energía eólica.

fuente:http://www.motorpasion.com.mx/gmc/gm-energias-renovables-ano-2050

ABBOTT-DETROIT - (1.909 - 1.916)

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Esta es una historia compartida entre dos marcas y tres empresas.

ABBOTT-DETROIT (1909-1916) ABBOT (1916-1919)

Abbott Motor Car Company - Detroit, Michigan, (1909-1916) Consolidated Car Company - Detroit, Michigan, (1916) Abbott Corporation - Cleveland, Ohio, (1916-1919)

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Abbott-Detroit (1909-1916)

En 1909 fue fundada en Detroit, Michigan, la “Abbott Motor Car Company”, que produjo automóviles con la marca “Abbott-Detroit” entre 1909 y 1916. Los coches “Abbott-Detroit” eran considerados elegantes y lujosos, de gran autonomía y bien diseñados. Principalmente estaban equipados con motores Continental de 4 y 6 cilindros, pero también se llegaron a utilizar motores Herschell-Spillman de 8 cilindros.

En 1911 la gama Abbott-Detroit estaba compuesta por los modelos; B Touring de 5 pasajeros (1.500 dólares), Roadster (1.500 dólares), Demi-Tonneau de 4 puertas con capota desmontable(1.650 dólares), y Coupe (2.350 dólares). En 1911 el eslogan de la compañía era "The Up-To-The-Minute Car".

En 1912 la gama Abbott-Detroit estaba compuesta por 6 modelos diferentes; Modelo 44 Touring de 4 puertas para 7 pasajeros (1.800 dólares), Modelo 44 Demi-Tonneau de 4 puertas (1.775 dólares), Modelo 44 Limousine de 4 puertas totalmente equipado (3.000 dólares), Modelo 34 Touring de 4 puertas (1.350 dólares, sin capota ni parabrisas),  Modelo 34 Roadster de 4 puertas (1.275 dólares, sin capota ni parabrisas) y el Modelo 34 Colonial Coupe totalmente equipado (2.150 dólares).

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Abbott (1916-1919)

En 1916 la empresa producía entre 15 y 20 automóviles al día, y fue reorganizada temporalmente como “Consolidated Car Company”. Ese mismo año, con el objetivo de incrementar la producción, la empresa se trasladó a una fábrica más grande en Cleveland, Ohio, y cambió de nuevo su nombre por el de “Abbott Corporation“. Al trasladar la planta a Cleveland, el nombre de la marca "Abbott-Detroit" perdió todo el sentido, por lo que a partir de entonces los coches que se fabricaron en Cleveland fueron comercializados simplemente como "Abbott”.

La marca “Abbott” no logró consolidarse y en abril de 1918 la empresa se declaró la quiebra, cerrando definitivamente sus puertas en 1919.

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fuente: http://www.autopasion18.com/HISTORIA-ABBOTT-DETROIT.htm

ABBOTT - (1.916 - 1.919)

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Esta es una historia compartida entre dos marcas y tres empresas.

ABBOTT-DETROIT (1909-1916) ABBOT (1916-1919)

Abbott Motor Car Company - Detroit, Michigan, (1909-1916) Consolidated Car Company - Detroit, Michigan, (1916) Abbott Corporation - Cleveland, Ohio, (1916-1919)

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Abbott-Detroit (1909-1916)

En 1909 fue fundada en Detroit, Michigan, la “Abbott Motor Car Company”, que produjo automóviles con la marca “Abbott-Detroit” entre 1909 y 1916. Los coches “Abbott-Detroit” eran considerados elegantes y lujosos, de gran autonomía y bien diseñados. Principalmente estaban equipados con motores Continental de 4 y 6 cilindros, pero también se llegaron a utilizar motores Herschell-Spillman de 8 cilindros.

En 1911 la gama Abbott-Detroit estaba compuesta por los modelos; B Touring de 5 pasajeros (1.500 dólares), Roadster (1.500 dólares), Dimi-Tonneau de 4 puertas con capota desmontable(1.650 dólares), y Coupe (2.350 dólares). En 1911 el eslogan de la compañía era "The Up-To-The-Minute Car".

En 1912 la gama Abbott-Detroit estaba compuesta por 6 modelos diferentes; Modelo 44 Touring de 4 puertas para 7 pasajeros (1.800 dólares), Modelo 44 Demi-Tonneau de 4 puertas (1.775 dólares), Modelo 44 Limousine de 4 puertas totalmente equipado (3.000 dólares), Modelo 34 Touring de 4 puertas (1.350 dólares, sin capota ni parabrisas),  Modelo 34 Roadster de 4 puertas (1.275 dólares, sin capota ni parabrisas) y el Modelo 34 Colonial Coupe totalmente equipado (2.150 dólares).

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Abbott (1916-1919)

En 1916 la empresa producía entre 15 y 20 automóviles al día, y fue reorganizada temporalmente como “Consolidated Car Company”. Ese mismo año, con el objetivo de incrementar la producción, la empresa se trasladó a una fábrica más grande en Cleveland, Ohio, y cambió de nuevo su nombre por el de “Abbott Corporation“. Al trasladar la planta a Cleveland, el nombre de la marca "Abbott-Detroit" perdió todo el sentido, por lo que a partir de entonces los coches que se fabricaron en Cleveland fueron comercializados simplemente como "Abbott”.

La marca “Abbott” no logró consolidarse y en abril de 1918 la empresa se declaró la quiebra, cerrando definitivamente sus puertas en 1919.

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fuente: http://www.autopasion18.com/HISTORIA-ABBOTT.htm

ABARTH (1949 - 1984)

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Nacido a principios del siglo pasado en Yugoslavia y de familia italiana (otras versiones dicen que era austríaco y nacionalizado italiano), Carlo Abarth revolucionó el mundo de los automóviles a lo largo de toda su vida. Comenzó como piloto de motos obteniendo grandes éxitos en los años 20 y a través de sus 50 años ligado al mundo del motor, dejó una huella imborrable que lo convirtió en sinónimo de calidad, diseño y competición.

Cientos de carreras ganadas en competiciones de GT, 21 victorias en campeonatos mundiales de rallyes entre 1.973 y 1.981, 3 campeonatos mundiales de constructores,  en 1.977, 1.978 y 1.980, con los Fiat 124 y 131, y 113 récords internacionales avalan su trayectoria. Muchos de estos siguen hoy imbatibles y sus modelos y modificaciones forman parte de la historia del automovilismo de competición.

Estuvo ligado a las marcas y escuderías más prestigiosas,  entre ellas Alfa Romeo y Lancia, no obstante, su relación con Fiat fué la más importante y data desde sus mismos inicios.

El escorpión, su signo zodiacal y marca registrada, recorrió victorioso circuitos, carreteras y salones de todo el mundo.

Carlo Abarth  falleció el 24 de Octubre de 1.979, a los 70 años de edad.

Mas datos

Abarth, fue fundada el 15 de abril de 1949 por Carlo ABARTH, austríaco nacionalizado italiano, y Armando Scagliarini.

En 1971 fue absorvida por la FIAT.

Esta empresa nace de las cenizas de Cisitalia, fundada por Piero DUSIO, cuando ésta quiebra y DUSIO vuelve a Argentina llamado por Perón, para desarrollar el Cisitalia-Porsche de Formula 1.

La empresa Abarth, dedicada a la competición, empieza corriendo vehículos CISITALIA 1100 a manos de TARUFFI, MACCHIERALDO y el propio SCAGLIARINI.

Posteriormente y paralelamente a la actividad deportiva, comienzan a desarrollar la que sería la actividad principal de la empresa: la fabricación de tubos de escape especiales, que serían conocidos en el mundo entero a través de su propia marca de autos, y usada en serie por otros fabricantes como FERRARI, FIAT, FORD, etc.

Desde 1949 hasta 1971 la empresa construyó 3,5 millones de escapes para 345 tipos de autos diferentes.

La otra actividad de la marca fue la fabricación de automóviles con prestaciones deportivas, valiéndose de los mejores carroceros de la época, como ZAGATO, ALLEMANO, VIGNALE, BERTONE, etc.

Sus modelos basados en plataformas de Fiat 600 se convirtieron en el coche de moda en una época en la que "automovil sport" era sinónimo de motores de 12 cilindros y de velocidades mayores a los 200 km/h.

Con sus derivados del 600, Abarth llegó a sorprender al mundo entero convirtiéndose en marca campeona del mundo varios años consecutivos, alcanzando records absolutos de velocidad (algunos aun imbatibles para esas cilindradas) y obteniendo en el año 1965, 1000 victorias en el campeonato europeo de turismos.

Algunos de sus modelos fueron conocidos en nuestro país a través de PIERO DUSIO, que los importó en 1961 colocándoles la marca Cisitalia y haciéndolos pasar por ensamblados en el país.

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http://www.autopasion18.com/HISTORIA-ABARTH.htm

ABADAL (1912 - 1930)

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Esta firma nació del entusiasmo que Francisco Serramelera Abadal sentía por todo lo relacionado con el mundo del motor. En su época, consiguió la representación de “Hispano Suiza” en Barcelona, y en esta concesión no solamente se dedicaba a vender los vehículos de la marca, sino que tenía un taller propio donde carrozaba los vehículos al gusto del cliente, y realizaba el mantenimiento de los mismos.

Con este entusiasmo, en aquella época, lanzarse a construir sus propios automóviles tan sólo era cuestión de tiempo.

F.S. Abadal quería construir coches de lujo con su propia marca, y como al principio no tenía medios para construir una fábrica de motores, propició un acuerdo con la firma belga “Societé des Automóviles IMPERIA”, para que se los fabricara. Lo que sí haría Abadal sería carrozar los coches en sus talleres.

La empresa belga no se hizo rogar y muy rápidamente instaló una unidad de producción en Barcelona para producir en esa ciudad bajo la marca “Abadal” un motor de 6 cilindros de 18/24 hp muy parecido al del Hispano Suiza. Otras fuentes dicen que en realidad eran dos motores diferentes; un 4 cilindros de 3104 cc y un 6 cilindros de 4521 cc.

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A pesar de haber sido anunciado a “bombo y platillo” y por todo lo alto, este automóvil mostró rápidamente problemas de acabado que dañaron su imagen y su salida al mercado español, por lo que algunos meses más tarde, “Imperia” decidió repatriar gran parte de la producción realizada de motores a Bélgica.

A partir de ese momento, el 18/24 hp fue vendido en Bélgica bajo el nombre “Imperia-Abadal” reapareciendo el coche en el mercado belga con unos acabados poco dignos de su categoría. El tipo de clientela al que iban dirigidos estos coches raramente perdona estos errores, y ello se convirtió en un importante “handicap” para la empresa belga en su intento de imitar a “Abadal”.

La Primera Guerra Mundial aportó a la empresa belga “Imperia” una segunda oportunidad gracias a la aeronáutica de la cual obtuvieron la técnica y experiencia necesarias para poner a punto en 1922 la motorización y la transmisión de un nuevo “Imperia-Abadal” de 6 litros.

Este automóvil se haría famoso por su participación en el Primer “Grand Prix de Spa-Francorchamps “, pero los beneficios de sus buenos resultados no se dejaron notar a nivel comercial ya que la cartera de pedidos fue muy escasa.

En efecto, la clientela del gran lujo le estaba dando la espalda a las marcas secundarias debido a la intensa competencia de las grandes marcas. Esta situación provocó que “Imperia” decidiera abandonar su alianza con “Abadal”, ya que le resultaba demasiado pesada a nivel financiero y a partir de entonces “Imperia” se consagró a la producción en Bélgica de modelos más modestos pero más rentables económicamente.

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Mientras tanto, Francisco Abadal continuaba con sus talleres y su inquietud inquebrantable por construir sus propios automóviles, por lo que sacó provecho de esa libertad reencontrada para asociarse en 1923 con la empresa americana “Buick” cuyas ventas se empezaron a producir en Europa a partir del final de la Guerra.

Abadal se convirtió en el representante exclusivo para toda España de los intereses de la “General Motors”, y aprovechó esa oportunidad para que “Buick” le suministrara los motores y los chasis de su modelo E 45.  Sobre ellos modificaba el radiador y algunos detalles y realizaba su carrocería, naciendo de esta manera la firma “Abadal-Buick”.

Las ventas fueron buenas hasta 1929, año en el que “Buick” se replegó sobre su mercado nacional abandonando así Europa. Se calcula que se llegaron a comercializar unos 500 automóviles con la marca Abadal-Buick.

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Abadal intentó mantener su actividad en solitario, para ello, utilizó el prototipo frustrado de un coche concebido antes de la crisis por “Hupmobile” para el mercado europeo. En 1930, fueron construidos algunos ejemplares de este “Abadal-Hupmobile” de 3,5 litros con motor Continental de 6 cilindros, pero este modelo no tuvo la aceptación esperada y la ausencia de pedidos provocó el cese definitivo de la actividad en 1930.

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ABAD (Triciclos Abad) (1.940 - 1.969)

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Agradezco a Pedro Canovas Monferrer el material gráfico que me ha facilitado para ilustrar esta pequeña historia.

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A modo de simple recuerdo y para que no se pierda en la historia, añado esta humilde reseña en “autopasion18” de unos vehículos que empezaron a circular en la triste y pobre España de la posguerra.

Se trata de uno de tantos cochecitos de inválidos que se llegaron a fabricar casi de forma artesanal en España para cubrir las necesidades de desplazamiento de los discapacitados físicos de la época, muchos de ellos como consecuencia de la guerra civil española.

Unos de esos vehículos, de los que apenas hay información, fueron los triciclos Abad, fabricados por el constructor Norberto Abad Prieto en sus talleres de las calles Chimbo nº 20 y Águila nº 9 de Madrid.

En las décadas de los años 1940, 1950 y 1960, además de realizar reparaciones, Norberto Abad, fabricó coches adaptados para minusválidos con y sin motor, sillas de inválido plegables a medida, triciclos para reparto y remolques. Los triciclos adaptados estaban equipados con motores Villiers, Guzzi y Vespa.

Según documentación a la que he tenido acceso (facilitada por Pedro Canovas Monferrer), en 1969, un coche para inválidos para dos pasajeros, equipado con un motor Vespa de 125cc, 4 velocidades y ventilador de refrigeración, montado sobre ruedas de 350x10 con discos desmontables e intercambiables, horquilla telehidráulica, suspensión trasera, defensas y caja portaequipajes, tapizado en plástico y goma espuma, costaba 30.720,00 pesetas de la época.

Los cochecitos de inválidos Abad se popularizaron enormemente en España en 1960, gracias a la película “El Cochecito”, dirigida por Marco Ferreri y protagonizada por José Isbert.

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fuente: http://www.autopasion18.com/HISTORIA-ABAD%20(Triciclos%20Abad).htm

AAGLANDER (2.005...)

El ciudadano alemán, Roland Belz, muy aficionado a la equitación y a los coches de caballos, tuvo la idea de fabricar coches “tranquilos” con una estética de lo más retro. Belz estaba muy acostumbrado a circular a velocidades que le permitían disfrutar cómodamente del paisaje.

En enero de 2003 creó su propia compañía, “Aaglander-Manufaktur” dedicada a la fabricación de carruajes de caballos autopropulsados (coches de caballos sin caballos), un medio de transporte que desapareció de la producción industrial hace ya más de un siglo. El primer Aaglander completamente terminado debuto en el Salón de Ginebra de 2005.

El catalogo de modelos de la marca no ofrece muchas opciones para elegir ya que consta de solo dos modelos: un biplaza denominado Duc y una especie de 2+2 que recibe el nombre de Mylord. Ambos están basados en la estructura de un carruaje del siglo XIX, similar al que utilizara Gottlieb Daimler en 1886 para crear su primer “Wagen ohne Pferde” (coche sin caballos). Cabriolets al más puro estilo clásico.

La ausencia de cuadrúpedos que tiren del vehiculo se suple con un motor diesel de tres cilindros y 900 cc de cilindrada que rinde 20 hp a 3.200 rpm y es capaz de desarrollar una velocidad punta de 20 km/h., no obstante, la velocidad de crucero en utilización normal oscila entre los 5 y los 10 km/h.

La detención del vehículo no supone ningún problema gracias a un sistema hidráulico de cuatro frenos de disco, claramente sobredimensionados a la luz de las prestaciones. La ficha técnica renuncia, como es obvio, a las cifras de aceleración, pues carecen de interés. El depósito de combustible tiene capacidad para 38 litros, lo que unido al ritmo del coche hace que la autonomía deje de ser una preocupación.

Las ruedas son de acero y montan neumáticos de goma maciza, aunque simulan perfectamente las llantas de madera de la época. Emplean transmisión continua por cadena y cuentan con diferencial, y la dirección es servoasistida. Los faros funcionan con tecnología actual, aunque por cuestiones de estilo se integran en farolillos de corte histórico. Tampoco faltan intermitentes ni luces de frenada.

Todas las piezas y componentes empleados en su construcción cuentan con certificado de homologación según las normas actuales de fabricación de vehículos destinados al transporte de personas. Ambos modelos se pueden matricular (al menos en Alemania) y pueden circular por las vías públicas, excepto en aquellas donde su exasperante velocidad máxima no lo permita.

No hay duda de que son coches de capricho, y se pagan como tales. El modelo biplaza Duc mide 3,40 metros de largo, con un peso en orden de marcha de 1.050 kilos. El Mylord mide 4,06 metros de largo, con las plazas traseras autorizadas para niños. El pequeño cuesta la friolera de 89.000 euros, mientras que el 2+2 no sale de la fabrica por menos de 99.000 euros.

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fuente:http://www.autopasion18.com/HISTORIA-AAGLANDER.htm

AAG (Allgemeine Automobil Gesellschaft) - (1.900 - 1.901)

Con el objetivo de fabricar automóviles, la "Allgemeine Automóbil Gesellschaft" (AAG), fue fundada en Berlín el 28 de noviembre de 1899. La marca "AAG" fue registrada el 8 de febrero de 1900, año en el que también se inició la producción de automóviles.

El único modelo producido por esta marca fue diseñado por Georg Klingenberg (el coche también fue conocido con ese nombre). Era un coche pequeño, tipo "voiturette", equipado con un motor monocilíndrico de 5hp, que alcanzaba una velocidad máxima de 35 Km/h. Con la marca "AAG" también se comercializaron triciclos motorizados y coches eléctricos de otros fabricantes.

En 1901 cesó la producción de automóviles y la empresa fue absorvida por la "Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft" (AEG) (dirigida por aquel entonces por el político Emil Rathenau), que reorganizó la compañía como "Neue Automobil Gesellschaft" (NAG) (ver historia), para fabricar automóviles con esa nueva marca. El primer modelo de NAG estaba basado en el coche diseñado por Georg Klingenberg. NAG fabricó automóviles hasta 1934.

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fuente: http://www.autopasion18.com/HISTORIA-AAG.htm

AAA (1.919 - 1.920)

Casi ninguna documentación hemos encontrado a cerca de esta poco prolífera firma.

AAA (Ateliers d’Automobiles et d’Aviation), era una compañía francesa de automóviles ubicada en Paris.

Entre 1919 y 1920 fabricó coches eléctricos de lujo.

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http://www.autopasion18.com/HISTORIA-AAA.htm

AAA (Alemania) - (1.919 - 1.922)

Años producción	Marca	Fabricante
1919-1920	AAA	Aktiengesellschaft für Akkumulatoren und Automobilbau
1920-1922	AAA	Automobil und Akkumulatorenbau GmbH für elektrische Fahrzeuge

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“AAA” fue una marca de automóviles eléctricos producidos inicialmente por la firma “Aktiengesellschaft für Akkumulatoren und Automobilbau” de Berlín, fundada en 1919 por Alex Fisher. La producción se inició en 1919 y la fábrica estaba ubicada en Driesen/Netze.

En 1920 la empresa fue renombrada como “Automobil und Akkumulatorenbau GmbH für elektrische Fahrzeuge”, aunque la producción de automóviles prosiguió con la marca “AAA”.

En el Salón de Berlín de 1921, fue presentado un modelo denominado AAA Sport-Phaetón. La mayor parte de su producción estaba destinada a la fabricación de furgonetas eléctricas con una capacidad de carga útil de entre 600 y 2.000 kg, que fueron producidas en grandes cantidades para la oficina de correos alemana. Estas furgonetas tenían una autonomía de 60 Km.

En 1922, la compañía decidió cambiar su línea de negocio para producir coches impulsados con motores convencionales para los que empezó a utilizar la marca “ALFI” , acrónimo de Alex Fisher, propietario de la empresa, pero esto es ya otra historia.

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fuente: http://www.autopasion18.com/HISTORIA-AAA%20(Alemania).htm

Destrozan auto deportivo de lujo al volcar koenigsegg ccx custom vision

Dos hombres que pasaban por esta frontera con rumbo a Monterrey, a una convención, resultaron con serias lesiones al volcar el auto en el que viajaban, un Koenigsegg rojo de lujo, de reciente modelo, con placas del Distrito Federal.

Peritos de tránsito se encuentran en el lugar recabando evidencia para determinar las causas del percance.

Testigos señalan que el auto circulaba con exceso de velocidad y subió al camellón central para posteriormente dar varias volteretas.

Los tripulantes fueron trasladados al Hospital Mexico Americano, hasta el momento se desconoce su estado de salud.

El auto, que esta valuado en más de un millón de dólares, resultó en perdida total.